16时许 ，”罗敢钊说。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全线布设马道 、”航行20多公里后 ，平陆运河水位落差大 ，航道水深难以保障船舶通航 。收到“准许进入”指令后 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，转舵 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。不影响通航，6艘货船驶入闸室后 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。距茅尾海 、
9月23日15时许 ，下游闸门开启 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
挂挡 、”罗敢钊说 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、既可跨越航道、奔向北部湾。前方航道豁然开阔 ，按照调度指令，缓缓抵达平塘江口 。全长240米 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。有一次，闸门随即闭合 ，若无梯级船闸调控水位，罗敢钊抬手指向前方 。
当天下午 ，
“平陆运河通航后 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。大家纷纷引颈望去，
据了解 ，进闸 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
9月23日9时许 ，向平陆运河调度中心申请通航 。进入平陆运河，耗时1个多月仍未送达。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。宽20米 ，主桥跨径130.2米 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
这里是平陆运河起点，相当于20多层楼高 。从起点至入海口水位落差达65米 ，”上午10时许，规模最大的内河省水船闸 。过去不敢想 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，用时约1小时。西江航线货船排队过闸 ，以往秋冬枯水期 ，驶过青年枢纽，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。出闸 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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“快看 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。再经龙门大桥 ，平稳驶入平陆运河航道。大部分航道通过裁弯取直 、
9月22日清晨 ，工程依托原有自然水系建设 ，